www.callook.fora.pl

rebel

Zakładam topik o chłodzeniu na świeżo po lekturze podobnego na cal-look lounge. Poniżej bede wymieniał kolejne sposoby na obniżenie temperatury
i liczę na Wasze pomysły i doświadczenia.

Więcej wiatru w obudowie:

- maksymalnie jak sie da szczelnie spasowane oblachowanie,
- mniejsze kółko prądnicy(912)/alternatora zwiększa szybkość obrotów wiatraka,
- to samo tyczy się koła pasowego o większej średnicy,
- doprowadzenie powietrza do komory przez chwyt pod autem przez rurę spiro - wzięte z działu 'Tech' cal-look.com,
- odprowadzenie nadmiaru ciepłego powietrza z komory poprzez zamocowanie tablicy rej. na dystansach i wycięcie otworu w klapie pod nią,
- owinięcie wydechu taśmą termoizolacyjną,
- Air/Fuel ratio bogate w okolicach 12.7,

Obniżenie tem. oleju:

- Zamiast chłodnicy oleju STD Typ 1 - większa od Typ 3,
- chłodnica oleju dodatkowa z DUŻYM wiatrakiem mocowana od spody tylnego bagażnika odpalanym z przełącznika,
- chłodnica oleju mocowana w pod/ za przednim pasem,

Qcyk

Jeszcze fajnie by było coś poszukać o elektrycznej montowanej zamiast seryjnego wiatraka - nie ma paska, nie ma wiatraka, jest więcej koni Smile

bestya

Qcyk

rebel

[link widoczny dla zalogowanych]

'Pod maską znajduje się silnik 1600cc z 71 roku o dwudolotowych głowicach wyposażony w pierścienie TRW, wałek rorządu Engle 120, sprężyny zaworowe Engle i aparat zapłonowy Bosch 010. Ów mocny silnik został wyposażowny w elektryczne dmuchawy chłodzące zamiast seryjnego systemu napędzanego paskiem, wydech Gene Berg, parę gaźników Weber 48 IDA przykręcownych do kolektorów ssących Scat. '

Najwyraźniej komuś latach 70tych się to udało. Ciekaw jestem jaka była funkcjonalność tego auta w warunkach południowo kalifornijskiego lata w ruchu ulicznym i w trasie...

Łysy

Osobiście szczerze w to wątpie. Fabryczna dmuchawa w 1600 ma wydajnośc ok 650l/min z tego co pamiętam. Moim zdaniem te elektryczne dmuchawy maja bardziej na celu chłodzenie silnika na wolnych obrotach kiedy czeka w kolejce do startu na 1/4 Cool

moze te dmuchawki na pełnej mocy osiagaja to co fabryczna na wolnych obrotach Laughing

bart speedster · Dołączył: 09 Mar 2009 Posty: 229 Przeczytał: 0 tematów Skąd: olsztyn

"full flow troche chill`u daje, zwlaszcza wyprowadzony w okolice podbłotnikowe"

Widzialem gdzieś fajną nakladkę na filtr oleju w postaci dość sporego radiatora.( wyglądalo to jak cylinder z ożebrowaniem).

TYKA

sposobów jest wiele. Co do waitraków o których mówi Rebel - one spełniają swoja funkcie podczas dragu w meiście nie zdadzą egzaminu w ogóle jak słusznie zauwazył Łysy.

podstawowa zasada jaką ja się kieruje to posłanie całego powietrza z dmuchawy na coś co jest chłodzone tylko nią czyli głowice i cylindry a chłodzenie czegoś co może być chłodzone zdalnie np olej poza komore silnika. daje nam to: więcej oleju w obiegu, mniejsza temp w komorze silnika, moim zdaniem pełną kontrolę nad chłodzeniem oleju i maxymalne wykorzystanie dmuchawy do chłodzenia "silnika"
Co do wielkości kółek. przy silnikach na prawde wysoko się kręcących trzeba uważać bo o explozję wiatraka nie tródno a to duzo większe koszty jak np serpentine belt system który zdaje egzamin wzorowo i daje bardzo duzy wybór przełożeń (rozmairów obu kół pasowych).
Dawniej stosowano coś w stylu zwężek/venturii tuż przed wlotem powietrza do wiatraka w celu przyspieszenia pędu tegoż powietrza. Widziałem to na żywo i poza specyficznym dźwiekiem spełnia swoje zadanie.

dabtuner

ja musze cos pomyslec w tej materi bo mi prawie 110C nie schodzi
moze na poczatek owine ten kolektor zobaczymy

dabtuner

a tak wogole jakie temperatury utrzymuja wasze silniki??

Qcyk

majki

u mnie rzadko kiedy przekracza 90 stopni.

TYKA

U mnie w zaleznosci jak jezdzę ale max miałem ciut powyzej 210F (około 100C powiedzmy jak jade non stop 140-160km/h lub jak długo powiedzmy 100-120km/h dochodzi ciu powyzej 200F) to wszytsko bez włączonego wiatraka na chodnicy oleju.
tak normalnie w korkach max do 200F a jazda 90km/h w trasie 180F i ponizej.

marjas

A jakie macie czujniki temperatury? Ja się właśnie zastanawiam i chyba wkręcę dwójnik w miejsce oryginalnego czujnika ciśnienia i w to puchę do ciśnienia i czujnik temp. Ale temp to w sumie nie wiem czy dobrze będzie mierzyć bo tam nie ma obiegu oleju zbytnio :/

Czujniki w sklepach garbowych trochę drogie... W bagnet raczej bym nie chciał bo to jakieś nie praktyczne mi się wydaje (no i drogie)

Dabtuner - te czujniki, co są u Ciebie na strone podejdą pod zegary VDO?

dunde (dandi)

Ja ciśnienie tzn. czujnik mam w orginalnym miejscu a temp. zamocowałem w uchwycie filtra oleju, to chyba najbardziej optymalne rozwiązanie.