www.callook.fora.pl

Łysy

pomijajac kwestie techniczne, bo to juz w zasadzie wszystko wiem, ale co myslicie o takim hard core??

baca

wysylalem Ci juz raz kiedys linka do takiego samego tematu z lundża Wink

mysle ze to swietny pomysl

Łysy

turutu, to na londzu jest 1200 turbo LPG power Smile

pomijajac ze nikt nie napisał czy to wogole odpala i jak jeździ

TYKA

napisali że jeździ Smile

i dużo ogólnie napisali o tym projekcie.
LPG a bez duzrj roznicy nie ma... po prostu wiekszy stopien trudnosci i upierdliwosci...

Łysy

ja mysle ze mniejszy. LPG łatwiej ustawić niż nieseryjny gaźnik. Duzo ludzi którzy maja np Łady turbo czy coś ma własnie tylko zasilanie LPG.

Łysy

a moze ktoś z szanownych przetłumaczyć co gość pisze o tym silniku?? Bo jak dla mnie to mało jest zrozumiałe mimo uzycia translatora (a sporo mi sie dzieki niemu udaje zrozumiec zazwyczaj)

apr

i ja bym poprosił o materiały na ten temat gdyż mam 1200 w dobrym stanie i chętnie bym zrobił małego turbo hard cora Very Happy

Łysy

a co chcesz wiedzieć poza tym co mozesz znaleść na różnych forach??

apr

jakie turbo i jak to zrobić by hulało dobrze, tak krótko i zwięźle

TYKA

krótkko i zwięlźle sie nei da bo to cala budowa systemu od wydechowekgo, kolektor, wydechowy ssący, potem sama trurbina, sterowanie turbiną cisnieniem doąłdowania, kwestia uszczelnień, itpitd... dla tego ne da sie krótko i zwięźle to nie klocki lego.
zapewne jak Łysy skończy z systemem swoim to pewnie opisze.

ja mogę zaproponować nasz system turbo EFI koszt około 2500 funtów (za sam system kompletny) wgladajacy tak:

TYKA

w skąłd zestawu wchodzi:
- turbina Switzer S2 + elmenty smarowania turbiny
- kolektor wydehcowy VWSPEEDSHOP z nierdzewki
- CB billet Wastegae
- orurowanie dolotu + złączki i klamry, filtr powietrza
- para throtle bodies (na podwójny dolot pasuja do głowic T1 DP, T25 WBX, T1 044)
- sterowanie typu twist VWSPEEDSHOP
- 4x wtryskiwacze
- 2x velocity stacks (billet aly CNC)
- wiazka elektryczna do EFI (ze wszystkimi czujnikami)
- ECU DTA S40

apr

Czy przy wydaniu 2500 funtów z silnika 1200 na pojedynczym gaźniku otrzymuję to co na zdjęciu?? Jak jest tego moc jak można zapytać i jaki czas przeróbki ?

TYKA

nie do 1200
trzeba by przynajmniej wymienic głowice na te z 1300AB na podwójnym dolocie.
do tak malych silników nie mamy nawet map do ECU więc doszedlby koszt mapowania silnika czy to u nas czy w innej firmie tuningowej (sesje na hamowni itp).

do 1200 takiej opcji jak nasza raczej sie nei stosuje... bo nie ma sensu... taniej i latwiej zbudowac 1600 na podwojnych gaxnikach...
poza tym dmuchanie to zajeżdżonego 1200 na nie wiadomo jakich cylindrach i pierscieniach to smobójstwo a raczej zabójstwo Very Happy

nawet dmuchanie 8PSI pewnie zrobiło by masakre z bebechami takiego leciwego 1200.

bart speedster · Dołączył: 09 Mar 2009 Posty: 229 Przeczytał: 0 tematów Skąd: olsztyn

A co wy na to Smile

http://www.youtube.com/watch?v=jCoePBAQFvU&feature=related
i http://www.youtube.com/watch?v=67c43mlJPuU&feature=related.
Dla mnie wygląda zaje...

rebel

Judsony są spoko. Shorrocki też.
Rzecz w tym, że to są stare, kultowe i mocno poszukiwane sprzęty. Co za tym idzie drogie.
Jeśli komuś zalezy na zrobieniu silnika odpowiadająego 'klimatem' końcówce lat 50tych w pierwszej kolejności, a wzrost osiągów jest jakby przy okazji, to spoko.
Jeśli bardziej zależy na osiągach, to nie jest to rozwiązanie efektywne kosztowo. Poza tym przy doładowaniu wolałbym być pewien ciśnienia, składu mieszanki, żeby nie było bum! A w sprzecie, który ma 60 lat.... No cóż... Ale entuzjastów nie brakuje.