www.callook.fora.pl

rebel

Właśnie...
Otóż w dzisiejszych czasach popularne zwłaszcza na zachodzie jest robienie 'bolt-on cal-lookers'. Mam na mysli takie modyfikacje w stylu ( bardziej, bądź mniej ortodoksyjnie), zeby można było w jeden wieczór wrócić do oryginału.

Ciekaw jestem waszego zdania - to się tyczy głównie takich rzeczy jak dechroming, czy innych modów nadwozia w kierunku sportu nieodwracalnych. Czyli np. poszerzanie nadkoli do wewnątrz w celu zmieszczenia szerszych kół z tyłu czy większej gleby z przodu...

baca

a jak dokladnie wyglada to bolt-on. nie do konca rozumiem, a chetnie bym sie dowiedzial wiecej.
co dokladnie miales masz na mysli ?

rebel

Chodzi mi o to, że z reguły jest to w pełni seryjne auto w full resto a do tego ma jakieś mocne serucho, koła/opony, stance + parę drobnych detali typu kiera, shifter, lusterko.

baca

dla mnie wazne jest zeby auto bylo spojne, ladne, przemyslane i zeby bylo widac jaki wlasciel mial na nie pomysl.

to sprowadza nas znowu do dyskusji co jest cal a co nie Wink

tak ?
czy o sleepery czy o co ?

kurka, nadal nie czaje do konca ;P

rebel

Nie tamta dyskusja to osobna sprawa.
Mi raczje chodzi o to, ze ludzie przede wszystkim odrestaurowują auta do max, a potem dodają detale stylistyczne bez głębszego chyba przemyslenia tematu.
Nie chodzi mi o generalia, ze auto powinno być spójne, to oczywiste i wiadomo, ze powinno się raczej ten temat omawiać w oparciu o konkretne przypadki.
Teraz nie znajdę, ale sątakie ogłoszenia - sprzedam supermiodne auto - w wersji cal-looker (resto-cal, whatever) albo w wersji oryginał i są dwie fotki - 'classic' i 'hot'

Chodzi mi raczej o to, ze według mnie jest to pójscie lajtowo, bez głębszego zastanowienia. To, ze czasem wychodzi to niźle, to całkiem inna sprawa. Chodzi mi o ideę.

Myślę, że można to porównać do współczesnych 'hot'rodów' od Boyda-Coddingtona na przykład - błyszcząca, superdroga zabawka budowana przez superspecjalistów za superkasę.
Główny zarzut z mojej strony to fakt, że brakuje temu ducha i zaangażowania.

Wiem, ze to nie ma zupełnie związku z polkimi warukami, ale pogadać można...

Łysy

trudno sie dziwić ze ludzie robią 'bolt-on cal-lookers'. Słucha te auta nie maja juz 10 czy 20 lat ale sa w pełni zabytkowymi +40 latkami. I nie dziwie sie ze ktos kto modyfikuje takie auto postepuje w ten sposób. Jak bym gdzieś nabył dziada w ładnym stanie to napewno tez tak bym zrobił. Mam mało wartościowego z wzgledów historycznych mexa to porobiłem nieodwracalne przeróbki.

rebel

Niby tak, ale wystarczy zerknąc w nowy 'chrom i płomenie'.
Tam jest artykuł o Hemi Cudzie robionej u Chipa Foosa. Pomijająć już ten fakt jest ona dość radykalnie przerobiona mimo bardzo kolekcjonerskiej wartości. W USA to nie sąwyjątki od reguły. CZesto widać auta, które w formie resto są warte fortune, a są ostro przerobione i potem osiągają wysokie ceny na aukcjach - nie radko wyższe niż ich seryjne odpowiedniki.

baca

aaaa ok

I'm on it

to jest cos jak na scenie watercooled VW, tam chlopaki co sezon zmieniaja oblicze swoich VAGow zgodnie z obowiazujaca moda czy tam cos. jednego sezonu jest total german, nastepnego pusssy wagon, kolejnego rat a w przyszlym bedzie cultwagen. wszystko na zasadzie Bolt-on.
cos jak szukanie inspiracji moze Wink

co do garbow.... nie wiem co o tym myslec Wink

sam staram sie przeobrazic mojego garba z "czegos" ( nie wiem jak to nazwac jak go kupilem ) na cos bardziej scigawkowego.
acz gdybym teraz zaczynal od totalnej swiezynki to bym sie nie cackal, lacznie z cieciem nadwozia, podniesieniem skrzyni itd..... a przynajmniej tak mi sie wydaje.

Qcyk

Rozumiem, że do takiego Bolt-ona zaliczają się także długie maski, klapa tylna, błotniki pod leżące lampy i małe lampki z tyłu - czyli robienie garba, żeby wyglądał na pre 67, ale w dowolnej chwili można wrócić do normalnego stanu.

W sumie Bolt-on to też T-bary jakby nie patrzeć Wink

bullet mirrors, felgi, kierunkowskazy ( tylko tu już gorzej, bo żeby powrócić do oryginału trzeba łatać otwory) i tak mi się wydaje, że bolt-on to podstawa cal-looka Wink

Co do innych przeróbek o których pisał Rebel na poczztku - czyli cięcie i gięcie :

Takie przeróbki według mnie to tylko wtedy, jeśli to ma uzasadnienie np. w lepszych startach na torze( szersze koła, inny środek ciężkości, nadwozie z laminatu oparte na rurowej konstrukcji itd), bo drogowe auto jakim powinien być po części cal-looker obejdzie się bez takich przeróbek Wink

rebel

Qcyk

Widocznie nie do końca Cię zrozumiałem, ale po ponownej lekturze, też już czaję.

Dziś sa takie czasy, że cal-looka można sobie po prostu kupić na zasadzie - zrób to sam - załóżmy :

mam garba rocznik 65 i kupę kasy . Więc loguję się np. do CB performance, zamawiam silnik,skrzynię rhino, rurowisko/zwrotnice,shifter Berga, kierownicę Banjo, pasy simpsona, T-bary, i komplet kół - jadę do serwisu - chłopaki w 3 dni mi wszystko montują, wyjeżdżam cal-lookiem.

Chcę jechać na wyścig - jadę - chcę jechać na classic 7 custom show - jadę do warsztatu, zamieniam zabawki i zdowywam nagrodę w klasie oryginalnych i odrestaurowanych garbów.

Czyli ogólnie niby mam cal-looka, ale takiego jak masa innych i bez ducha

Ogólnie taka droga tez jest fajnie, bo fajnie jest popatrzeć na topowe zabawki w aucie gdzie wszystko zapięte jest na ostatni guzik ale....dla mnie ducha ma auto,które usłyszało jak klnę po zajebaniu się kluczem Wink

, auto nad którym spędza się więcej czasu niż 3 dni w obcym garażu, gdy ma jakąś historię powstawania, wzlotów i upadków, gdy jest wypracowane...ale nie "zrobione" Wink